航空货运量的下降已经触底，但预计在一段时间内仍将处于低迷状态。

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投资银行Stifel负责全球物流和未来流动性的董事兼高级研究分析师Bruce Chan在最新的波罗的海交易所航空货运市场通讯中写道，该公司认为市场现在已经触底，不会进一步下跌。

他写道:“根据我们与管理团队(包括公开的和私下的)的对话，以及我们与托运人的渠道检查，我们觉得我们已经看到了底部。”

“它的底部可能更像一个扁平的船体，而不是v形。因此，我们认为，从需求的角度来看，情况不太可能变得更糟。”

不过，他警告称，市场也不太可能反弹，任何旺季都将是温和的。

“虽然绝对货运水平可能不会有什么值得大书特书的地方，但即使是假日期间的小幅回升，也会比去年有所改善。”

“我们认为，今年的关键摇摆因素之一将是零售商对消费者需求的信心程度，以及他们是否在重建库存时过于谨慎。

“随着时间的推移，形势可能会发生重大变化，但即使我们经历了充满挑战的第二季度，我们也看到了消费者信心和通胀减弱的萌芽，这可能会改变平衡，有利于适度见顶，而不是温和见顶。”

Chan补充说，腹舱运力仍在向市场增加，随着时间的推移，市场将进一步扩张，特别是在跨太平洋地区，因为美国和中国之间的客运需求继续上升。

他表示，由于产能过剩预计将持续到2024年，利率的提高需要受到需求回升的推动。

与此同时，TAC Index编辑尼尔•威尔逊(Neil Wilson)乐观地认为，旅游旺季将出现小幅反弹。

他写道:“市场消息人士越来越乐观，确实很快就会出现某种程度的回升——尤其是基于主要产品的发布，这些产品将在9月份之前刺激需求。”

“从联邦快递(FedEx)到JetOneX等多家航空公司也在削减航空货运能力，这也让业内人士谨慎乐观地认为，2023年将出现某种旺季高峰——不像去年，通常的旺季根本没有出现。

“这在一定程度上是因为新冠肺炎疫情后运力大幅增加，一些人认为这是整个行业更广泛的模式转变。

“现在运力又在逐渐减少，得出市场‘正常化’也应该导致一个更正常的周期(包括旺季)的结论似乎是合乎逻辑的。”